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第1篇 瀝青路面施工安全技術(shù)交底
一、施工方案
1.施工工藝流程
準(zhǔn)備下承層—拌合—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—接縫處理
2.施工工藝
2.1準(zhǔn)備下承層
施工下面層前，檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性，對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分按照下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪；對下封層表面浮動礦料和雜物進(jìn)行清掃，灰塵提前用高壓空氣吹干凈。再次對反射裂縫情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)反射裂縫采用乳化瀝青灌縫處理。 施工上面層前檢查下面層的工程質(zhì)量情況，對局部缺陷進(jìn)行修復(fù)；對表面進(jìn)行徹底清掃，灰塵提前用高壓空氣機(jī)吹干凈。嚴(yán)禁層間污染，確保下一結(jié)構(gòu)層表面清潔干燥后再均勻噴灑粘層瀝青。攤鋪橋面瀝青面層前，橋梁伸縮縫處使用低標(biāo)號砂漿填充、抹平，并與橋面鋪裝層齊平。
2.2瀝青混合料拌和
采用agp2000型間歇式瀝青混合料廠拌設(shè)備拌和，由專人進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青的用量，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段所驗(yàn)證的配合比進(jìn)行混合料的拌和。瀝青加熱溫度控制在150℃-170℃之間，礦料加熱溫度控制在160℃-190℃之間，填料不加熱，瀝青拌和料出廠正常溫度控制在140℃-165℃之間。拌和過程中按規(guī)定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗(yàn)。做好拌和記錄，真實(shí)反映瀝青混合料拌和質(zhì)量。確保拌和廠拌和的瀝青混合料均勻一致、無花白料、無結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。
2.3瀝青混合料運(yùn)輸
2.3.1采用15臺大噸位自卸車（35－40噸）將混合料快速運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，不得超載運(yùn)輸，或急剎車、急彎掉頭使粘層造成損傷。運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候，宜待等候的運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。
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技術(shù)安全交底記錄
工程名稱：________________合同段
單元名稱：瀝青路面施工
交底日期
交底地點(diǎn)
施工現(xiàn)場
主持人
參加單位
及人員
2.3.2運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，必要時用高壓水沖洗。在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。瀝青混合料裝車時，應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛前后移動，分前、后、中3次平衡裝料。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料應(yīng)用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。
2.3.3運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
2.3.4攤鋪機(jī)前設(shè)專人指揮車輛停放等待卸料位置，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前l(fā)00mm～3o0mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī)。運(yùn)料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)?；旌狭蠌倪\(yùn)料車到攤鋪機(jī)料斗必須成塊狀，不能允許混合料流淌進(jìn)料斗，車廂應(yīng)慢慢抬起，以便混合料在開門前向車后滑動以傾倒在攤鋪機(jī)料斗中。保證便道的平整和濕潤，保證暢通。在上面層攤鋪時采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車配合攤鋪工作。
2.3.5攤鋪機(jī)找平方式：利用復(fù)核的控制點(diǎn)恢復(fù)中樁和邊樁。攤鋪機(jī)采用自動找平方式，下面層攤鋪時外側(cè)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層采用非接觸式平衡梁找平方式，同時注意及時清理平衡梁下的瀝青混合料聚集物，并不得碰撞平衡梁和探頭。
2.4瀝青混合料攤鋪
攤鋪前選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實(shí)度達(dá)到85％以上。熨平板加寬連接處應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)調(diào)至低位，即螺旋布料器中心線距離下承層頂面310毫米；并應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪厚度是用兩塊5－10cm寬的長方木為基準(zhǔn)來確定，方木長度與熨平板縱向尺寸相當(dāng)，厚度為攤鋪厚度。定位時將熨平板抬起，方木置于熨平板兩端的下面，然后放下熨平板，此時熨平板自由落在方木上，轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)螺桿，使之處于微量間隙的中值。攤
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鋪機(jī)熨平板的拱度和初始工作仰角根據(jù)各機(jī)型的操作方法調(diào)節(jié)，通常要經(jīng)過試鋪來確定。
混合料攤鋪溫度正常施工情況下不低于140℃，混合料的攤鋪采用具有自動找平系統(tǒng)的兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)形成梯隊(duì)狀攤鋪，間距不大于10米；攤鋪前，調(diào)整好橫坡度，測準(zhǔn)攤鋪機(jī)熨平板高程，墊好木板，料足后開始攤鋪。為保證面層平整度，根據(jù)拌和速度合理控制攤鋪速度，確保攤鋪機(jī)均衡連續(xù)供料勻速前進(jìn)并連續(xù)作業(yè)。攤鋪機(jī)行進(jìn)速度控制在2—4m/min。攤鋪機(jī)行進(jìn)速度要均勻，其速度要和拌和機(jī)拌和能力相適應(yīng)，最大限度地保持均速前進(jìn),不得隨意變換速度或中途停頓，以免停機(jī)、起步產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪機(jī)料斗中應(yīng)保持混合料合適的厚度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。
用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。每臺攤鋪機(jī)施工人員具體分工為：5人測量放線、1人指揮倒車、2人清除履帶下底料、2人找平、檢測攤鋪厚度及攤鋪均勻情況、4人修補(bǔ)缺陷。攤鋪時各種質(zhì)量信息及時反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整改。
2.5碾壓
混合料攤鋪后應(yīng)緊跟進(jìn)行碾壓，開始碾壓時混合料溫度正常施工情況下不低于135℃。使用2臺dd130雙鋼輪壓路機(jī)、1臺yl16-25膠輪壓路機(jī)碾壓，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。
碾壓時壓路機(jī)起動、剎車平穩(wěn)，不打死彎、不調(diào)頭，各臺壓路機(jī)從同一起點(diǎn)前后起壓與結(jié)束，做到錯輪均勻、碾壓勻速，無漏壓、無死角。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。當(dāng)有粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪——鋼輪均勻噴灑少量摻加洗衣粉或清洗劑的水；向膠輪人工均勻涂刷少許植物油。在鋼輪碾壓過程中，其噴水裝置應(yīng)盡量調(diào)成霧狀向碾壓輪噴水，在保證不粘輪的前提下，盡量減少噴水量。且盡量保持連續(xù)作業(yè)，高溫碾壓，以減少碾壓輪和路
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面溫差，減少粘輪現(xiàn)象。鋼輪壓路機(jī)盡量在溫度下降至 “不穩(wěn)定區(qū)”（溫度范圍93～115℃）之前完成碾壓，避免瀝青混合料產(chǎn)生推移現(xiàn)象。當(dāng)溫度在不穩(wěn)定區(qū)時，必須改用輪胎壓路機(jī)碾壓。
碾壓設(shè)備組合及碾壓遍數(shù)按試驗(yàn)段總結(jié)的碾壓工藝控制，碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)遍數(shù)后及時檢測壓實(shí)度。碾壓完成后，表面達(dá)到平整密實(shí)，無輪跡、裂紋、擁包等現(xiàn)象，壓路機(jī)下無位移。碾壓終了的表面溫度不低于80℃。
2.6接縫處理：
瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開l50mm以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。
縱向施工縫：上下面層攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留上l00～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。
橫向施工縫：全部采用平接縫。前段碾壓結(jié)束后，及時用5m直尺檢查碾壓段末端的平整度，對不合格部分用切割機(jī)垂直切成與路中線垂直的斷面，人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。刨除或切割不得損傷下層路面，切割時留下的泥水必須沖洗干凈。在接縫部位涂刷適量的粘層瀝青后再繼續(xù)攤鋪。重新攤鋪混合料，人工將接縫處大粒徑石子清除。鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接茬軟化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實(shí)，連接平順。
二、主要技術(shù)指標(biāo)
1、壓實(shí)度：≥97
2、縱段高程：+5mm，-15mm；
3、厚度：代表值-10；合格值-20
4、寬度：符合設(shè)計要求；
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5、平整度：12mm；
6、橫坡：±0.5％；
7、強(qiáng)度：符合設(shè)計要求
三、安全技術(shù)措施
1.危害識別
a.機(jī)械傷害。
b.交通意外傷害。
c．燙傷
1.施工前，應(yīng)逐條落實(shí)安全措施，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和安全技術(shù)交底后方可施工。
2.作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝和佩戴勞動防護(hù)用品；
3.在施工現(xiàn)場設(shè)圍欄及警示牌，夜間應(yīng)設(shè)警示燈。
4.設(shè)專職人員指揮來往車輛。
第2篇 瀝青路面施工-安全技術(shù)交底
一、施工方案
1.施工工藝流程
準(zhǔn)備下承層—拌合—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—接縫處理
2.施工工藝
2.1準(zhǔn)備下承層
施工下面層前,檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性,對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分按照下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪;對下封層表面浮動礦料和雜物進(jìn)行清掃,灰塵提前用高壓空氣吹干凈。再次對反射裂縫情況進(jìn)行仔細(xì)檢查,如發(fā)現(xiàn)反射裂縫采用乳化瀝青灌縫處理。 施工上面層前檢查下面層的工程質(zhì)量情況,對局部缺陷進(jìn)行修復(fù);對表面進(jìn)行徹底清掃,灰塵提前用高壓空氣機(jī)吹干凈。嚴(yán)禁層間污染,確保下一結(jié)構(gòu)層表面清潔干燥后再均勻噴灑粘層瀝青。攤鋪橋面瀝青面層前,橋梁伸縮縫處使用低標(biāo)號砂漿填充、抹平,并與橋面鋪裝層齊平。
2.2瀝青混合料拌和
采用agp2000型間歇式瀝青混合料廠拌設(shè)備拌和,由專人進(jìn)行控制,嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青的用量,嚴(yán)格按照試驗(yàn)段所驗(yàn)證的配合比進(jìn)行混合料的拌和。瀝青加熱溫度控制在150℃-170℃之間,礦料加熱溫度控制在160℃-190℃之間,填料不加熱,瀝青拌和料出廠正常溫度控制在140℃-165℃之間。拌和過程中按規(guī)定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗(yàn)。做好拌和記錄,真實(shí)反映瀝青混合料拌和質(zhì)量。確保拌和廠拌和的瀝青混合料均勻一致、無花白料、無結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。
2.3瀝青混合料運(yùn)輸
2.3.1采用15臺大噸位自卸車(35-40噸)將混合料快速運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場,不得超載運(yùn)輸,或急剎車、急彎掉頭使粘層造成損傷。運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余,施工過程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候,宜待等候的運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。
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2.3.2運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈,必要時用高壓水沖洗。在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑,但不得有余液積聚在車廂底部。瀝青混合料裝車時,應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛前后移動,分前、后、中3次平衡裝料。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料應(yīng)用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。
2.3.3運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時,輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物,否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收,若混合料不符合施工溫度要求,或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
2.3.4攤鋪機(jī)前設(shè)專人指揮車輛停放等待卸料位置,攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前l(fā)00mm~3o0mm處停住,空擋等候,由攤輔機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料,避免撞擊攤輔機(jī)。運(yùn)料車每次卸料必須倒凈,如有剩余,應(yīng)及時清除,防止硬結(jié)?；旌狭蠌倪\(yùn)料車到攤鋪機(jī)料斗必須成塊狀,不能允許混合料流淌進(jìn)料斗,車廂應(yīng)慢慢抬起,以便混合料在開門前向車后滑動以傾倒在攤鋪機(jī)料斗中。保證便道的平整和濕潤,保證暢通。在上面層攤鋪時采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車配合攤鋪工作。
2.3.5攤鋪機(jī)找平方式:利用復(fù)核的控制點(diǎn)恢復(fù)中樁和邊樁。攤鋪機(jī)采用自動找平方式,下面層攤鋪時外側(cè)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,上面層采用非接觸式平衡梁找平方式,同時注意及時清理平衡梁下的瀝青混合料聚集物,并不得碰撞平衡梁和探頭。
2.4瀝青混合料攤鋪
攤鋪前選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動頻率和振幅,以提高路面的初始壓實(shí)度達(dá)到85%以上。熨平板加寬連接處應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)調(diào)至低位,即螺旋布料器中心線距離下承層頂面310毫米;并應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動,兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料,以減少在攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪厚度是用兩塊5-10cm寬的長方木為基準(zhǔn)來確定,方木長度與熨平板縱向尺寸相當(dāng),厚度為攤鋪厚度。定位時將熨平板抬起,方木置于熨平板兩端的下面,然后放下熨平板,此時熨平板自由落在方木上,轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)螺桿,使之處于微量間隙的中值。攤
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鋪機(jī)熨平板的拱度和初始工作仰角根據(jù)各機(jī)型的操作方法調(diào)節(jié),通常要經(jīng)過試鋪來確定。
混合料攤鋪溫度正常施工情況下不低于140℃,混合料的攤鋪采用具有自動找平系統(tǒng)的兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,兩臺攤鋪機(jī)形成梯隊(duì)狀攤鋪,間距不大于10米;攤鋪前,調(diào)整好橫坡度,測準(zhǔn)攤鋪機(jī)熨平板高程,墊好木板,料足后開始攤鋪。為保證面層平整度,根據(jù)拌和速度合理控制攤鋪速度,確保攤鋪機(jī)均衡連續(xù)供料勻速前進(jìn)并連續(xù)作業(yè)。攤鋪機(jī)行進(jìn)速度控制在2—4m/min。攤鋪機(jī)行進(jìn)速度要均勻,其速度要和拌和機(jī)拌和能力相適應(yīng),最大限度地保持均速前進(jìn),不得隨意變換速度或中途停頓,以免停機(jī)、起步產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象,以提高平整度,減少混合料的離析。攤鋪機(jī)料斗中應(yīng)保持混合料合適的厚度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時,應(yīng)分析原因,予以消除。
用機(jī)械攤鋪的混合料,不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時,需仔細(xì)進(jìn)行,特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。每臺攤鋪機(jī)施工人員具體分工為:5人測量放線、1人指揮倒車、2人清除履帶下底料、2人找平、檢測攤鋪厚度及攤鋪均勻情況、4人修補(bǔ)缺陷。攤鋪時各種質(zhì)量信息及時反饋,發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整改。
2.5碾壓
混合料攤鋪后應(yīng)緊跟進(jìn)行碾壓,開始碾壓時混合料溫度正常施工情況下不低于135℃。使用2臺dd130雙鋼輪壓路機(jī)、1臺yl16-25膠輪壓路機(jī)碾壓,分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。
碾壓時壓路機(jī)起動、剎車平穩(wěn),不打死彎、不調(diào)頭,各臺壓路機(jī)從同一起點(diǎn)前后起壓與結(jié)束,做到錯輪均勻、碾壓勻速,無漏壓、無死角。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定,兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn),橫向不得在相同的斷面上。當(dāng)有粘輪現(xiàn)象時,可向碾壓輪——鋼輪均勻噴灑少量摻加洗衣粉或清洗劑的水;向膠輪人工均勻涂刷少許植物油。在鋼輪碾壓過程中,其噴水裝置應(yīng)盡量調(diào)成霧狀向碾壓輪噴水,在保證不粘輪的前提下,盡量減少噴水量。且盡量保持連續(xù)作業(yè),高溫碾壓,以減少碾壓輪和路
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面溫差,減少粘輪現(xiàn)象。鋼輪壓路機(jī)盡量在溫度下降至 “不穩(wěn)定區(qū)”(溫度范圍93~115℃)之前完成碾壓,避免瀝青混合料產(chǎn)生推移現(xiàn)象。當(dāng)溫度在不穩(wěn)定區(qū)時,必須改用輪胎壓路機(jī)碾壓。
碾壓設(shè)備組合及碾壓遍數(shù)按試驗(yàn)段總結(jié)的碾壓工藝控制,碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)遍數(shù)后及時檢測壓實(shí)度。碾壓完成后,表面達(dá)到平整密實(shí),無輪跡、裂紋、擁包等現(xiàn)象,壓路機(jī)下無位移。碾壓終了的表面溫度不低于80℃。
2.6接縫處理:
瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順,不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開l50mm以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查,確保平整度符合要求。
縱向施工縫:上下面層攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫,將已鋪部分留上l00~200mm寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,然后作跨縫碾壓以消除縫跡。
橫向施工縫:全部采用平接縫。前段碾壓結(jié)束后,及時用5m直尺檢查碾壓段末端的平整度,對不合格部分用切割機(jī)垂直切成與路中線垂直的斷面,人工垂直刨除端部層厚不足的部分,使工作縫成直角連接。刨除或切割不得損傷下層路面,切割時留下的泥水必須沖洗干凈。在接縫部位涂刷適量的粘層瀝青后再繼續(xù)攤鋪。重新攤鋪混合料,人工將接縫處大粒徑石子清除。鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接茬軟化,壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓,再縱向碾壓成為一體,充分壓實(shí),連接平順。
二、主要技術(shù)指標(biāo)
1、壓實(shí)度:≥97
2、縱段高程:+5mm,-15mm;
3、厚度:代表值-10;合格值-20
4、寬度:符合設(shè)計要求;
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單元名稱:瀝青路面施工
交底日期
交底地點(diǎn)
施工現(xiàn)場
主持人
參加單位
及人員
5、平整度:12mm;
6、橫坡:±0.5%;
7、強(qiáng)度:符合設(shè)計要求
三、安全技術(shù)措施
1.危害識別
a.機(jī)械傷害。
b.交通意外傷害。
c.燙傷
1.施工前,應(yīng)逐條落實(shí)安全措施,并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和安全技術(shù)交底后方可施工。
2.作業(yè)人員在作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝和佩戴勞動防護(hù)用品;
3.在施工現(xiàn)場設(shè)圍欄及警示牌,夜間應(yīng)設(shè)警示燈。
4.設(shè)專職人員指揮來往車輛。
第3篇 隧道內(nèi)瀝青路面施工:專項(xiàng)安全技術(shù)交底
一、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)
隨著瀝青路面施工進(jìn)度的不斷推進(jìn),我部即將步入隧道內(nèi)瀝青路面施工階段。根據(jù)以往隧道內(nèi)瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),我部總結(jié)隧道內(nèi)瀝青路面施工存在以下特點(diǎn)與難點(diǎn)。
(一)、安全方面:
1、隧道內(nèi)通風(fēng)不暢,加之瀝青混合料高溫、冒煙、有毒的特點(diǎn),要做好通風(fēng)、防高溫、防毒、驅(qū)散濃煙工作;
2、隧道內(nèi)無自然光線,且粘層及瀝青混合料吸光嚴(yán)重,要做好照明及反光警示工作;
3、隧道內(nèi)無無線通訊信號或信號極弱,要做好隧道內(nèi)與外界的聯(lián)絡(luò)工作;
4、隧道內(nèi)空間較小且相對封閉,機(jī)械作業(yè)噪音大,要做好相應(yīng)防噪保護(hù)工作;
5、隧道內(nèi)施工處理安全事故比常規(guī)情況難度大,效率低,要建立應(yīng)急預(yù)案。
(二)、質(zhì)量方面:
1、隧道內(nèi)作業(yè)空間狹小,施工機(jī)械需重新調(diào)整;
2、隧道內(nèi)水泥混凝土鋪裝層為剛性路面,在中面層施工時,要調(diào)整攤鋪碾壓方案以保證面層的壓實(shí)度、厚度和平整度。
二、安全技術(shù)措施
針對以上隧道內(nèi)瀝青路面施工特點(diǎn)與難點(diǎn),我部制定以下措施和方案,確保工程質(zhì)量和施工安全。
(一)、安全措施
1、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組,細(xì)化分工,責(zé)任到人。
總指揮:孫國一
副總指揮:鄭育林 馮寶泰
組員: 張 磊 劉柱華
江小鵬 郝俊友
邵興榮 張儉成
1.1總指揮全面負(fù)責(zé)整個施工生產(chǎn)過程中的安全部署,資源調(diào)度工作;副總指揮協(xié)助總指揮對具體事務(wù)進(jìn)行細(xì)化分工組織。
1.2生產(chǎn)組織小組:由張磊負(fù)責(zé),主要工作:制定生產(chǎn)計劃,協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié),對施工人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)設(shè)備和防護(hù)用品的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用。
1.3通訊聯(lián)絡(luò)小組:由江小鵬負(fù)責(zé),主要工作:制定通訊聯(lián)絡(luò)方案,對各聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道內(nèi)各作業(yè)區(qū)及隧道內(nèi)與外部的通信暢通工作。
1.4交通管制小組:由張儉成負(fù)責(zé),主要工作:制定交通管制方案,對管制小組人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道進(jìn)出口及隧道內(nèi)的交通協(xié)調(diào)工作。
1.5隧道內(nèi)緊急救援小組:由邵興榮負(fù)責(zé),主要工作:制定隧道內(nèi)緊急救援方案,對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道內(nèi)安全事故的緊急處理及配合外部救援小組進(jìn)行救援工作。
1.6外部救援小組:由劉柱華負(fù)責(zé),主要工作:制定外部救援方案,對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)外部救援協(xié)調(diào)工作及配合隧道內(nèi)救援小組的救援工作。
1.7進(jìn)行常規(guī)求救電話公示,并責(zé)任所有人員將以下號碼存入手機(jī)中。醫(yī)療急救中心:120
消防救援中心:119
地方公安部門:110
秀山縣安監(jiān)局:023-
2、配備安全生產(chǎn)設(shè)備和安全防護(hù)用品
2.1 安裝排風(fēng)機(jī)。根據(jù)隧道長短、橫縱曲線線形及自然通風(fēng)條件確定排風(fēng)機(jī)數(shù)量、功率及安裝位置。一般情況,每800米設(shè)置一臺功率為2000kw的排風(fēng)機(jī)。以促進(jìn)隧道內(nèi)的空氣流通效率,及時散熱、驅(qū)煙,提高空氣質(zhì)量。
2.2配備2臺30kw的本田原裝進(jìn)口防風(fēng)型燈車,在攤鋪、碾壓區(qū)域各放置一臺,以提高隧道內(nèi)施工的照明條件。同時所有作業(yè)人員都統(tǒng)一穿著反光背心、所有機(jī)械設(shè)備都貼反光標(biāo)志以示警戒。
2.3給各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長及施工主要負(fù)責(zé)人配備對講機(jī),以克服隧道內(nèi)無無線通訊信號問題,加強(qiáng)各作業(yè)區(qū)聯(lián)系。
2.4所有作業(yè)人員配備防毒口罩、護(hù)目鏡、耳塞、抗高溫鞋,以達(dá)到防毒、防高溫、防噪音、保護(hù)眼睛的目的。
3、加強(qiáng)施工組織協(xié)調(diào)
3.1成立生產(chǎn)組織小組,制定施工組織方案,細(xì)化分工,責(zé)任到人。
組長:張磊
組員:邵興榮 張儉成 從健
3.1.1張磊負(fù)責(zé)生產(chǎn)總調(diào)度,主要包括前臺與拌和后場的聯(lián)系及前臺各作業(yè)點(diǎn)之間的調(diào)度.
3.1.2張儉成負(fù)責(zé)交通管制,主要包括隧道作業(yè)區(qū)的交通封閉及混合料運(yùn)輸車進(jìn)入隧道后的現(xiàn)場指揮。
3.1.3邵興榮負(fù)責(zé)攤鋪?zhàn)鳂I(yè),主要是攤鋪設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。
3.1.4從健負(fù)責(zé)碾壓作業(yè),主要是碾壓設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。
3.2實(shí)行分批輪班制?？紤]施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境下的生理承受能力和保證輪班過程中各作業(yè)點(diǎn)的有序銜接,實(shí)行每2個小時進(jìn)行分批交叉輪班。
(二)技術(shù)措施
1、作業(yè)面準(zhǔn)備:隧道內(nèi)瀝青面層施工前,對混凝土鋪裝層有一系列的處治工作,包括灌縫處理、噴砂打磨、混凝土防水、pcr粘層油、玻纖格柵裂縫處治等,合理安排各工序,確保中面層施工時作業(yè)面成品質(zhì)量。
2、放樣:平面位置與隧道內(nèi)原有鋪裝層對應(yīng),厚度及標(biāo)高控制根據(jù)隧道內(nèi)鋪裝層平整度情況而定。平整度較好(最大間隙≤3mm)時,采用無接觸式平衡梁控制,反之,通過拉鋼絲控制。
3、拌和:考慮隧道內(nèi)瀝青面層寬度(8~8.4米),采用一臺攤鋪機(jī)鋪筑,且為保證攤鋪面夯實(shí)效果和平整度,攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi),從而算得中面層施工時拌和站產(chǎn)量控制在180噸/小時,上面層施工時拌和站產(chǎn)量控制在130噸/小時。
4、運(yùn)輸:嚴(yán)禁運(yùn)輸車超載運(yùn)行,采用倒車方式進(jìn)入隧道作業(yè)面,已減少對已鋪筑玻纖格柵的破壞。
5、攤鋪:采用一臺攤鋪機(jī)攤鋪,拼裝寬度以小于攤鋪面20cm為宜。攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi),振搗5級,夯錘6級,以提高攤鋪面夯實(shí)效果和平整度。(一般路段振搗4級,夯錘5級)
6、碾壓:隧道內(nèi)碾壓方案為:
初壓:緊跟攤鋪機(jī),用兩臺雙鋼輪壓路機(jī)并排平行碾壓,前靜后靜1遍,速度為1-1.5km/h,強(qiáng)振1遍,速度為1.5-2km/h。
復(fù)壓:緊跟初壓,考慮膠輪壓路機(jī)和隧道路面的寬度,用兩臺_p301輪胎壓路機(jī)前后交叉碾壓4遍。速度為2-3km/h。
終壓:緊跟復(fù)壓,用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍以消除輪跡。速度為2.5-3.5km/h。
7、成品保護(hù):考慮隧道內(nèi)瀝青路面降溫較慢,做好交通封閉工作,待自然冷卻至50℃以下方可開放交通。
第4篇 隧道內(nèi)瀝青路面施工專項(xiàng)安全技術(shù)交底
一、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)
隨著瀝青路面施工進(jìn)度的不斷推進(jìn)，我部即將步入隧道內(nèi)瀝青路面施工階段。根據(jù)以往隧道內(nèi)瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)，我部總結(jié)隧道內(nèi)瀝青路面施工存在以下特點(diǎn)與難點(diǎn)。
（一）、安全方面：
1、隧道內(nèi)通風(fēng)不暢，加之瀝青混合料高溫、冒煙、有毒的特點(diǎn)，要做好通風(fēng)、防高溫、防毒、驅(qū)散濃煙工作；
2、隧道內(nèi)無自然光線，且粘層及瀝青混合料吸光嚴(yán)重，要做好照明及反光警示工作；
3、隧道內(nèi)無無線通訊信號或信號極弱，要做好隧道內(nèi)與外界的聯(lián)絡(luò)工作；
4、隧道內(nèi)空間較小且相對封閉，機(jī)械作業(yè)噪音大，要做好相應(yīng)防噪保護(hù)工作；
5、隧道內(nèi)施工處理安全事故比常規(guī)情況難度大，效率低，要建立應(yīng)急預(yù)案。
（二）、質(zhì)量方面：
1、隧道內(nèi)作業(yè)空間狹小，施工機(jī)械需重新調(diào)整；
2、隧道內(nèi)水泥混凝土鋪裝層為剛性路面，在中面層施工時，要調(diào)整攤鋪碾壓方案以保證面層的壓實(shí)度、厚度和平整度。
二、安全技術(shù)措施
針對以上隧道內(nèi)瀝青路面施工特點(diǎn)與難點(diǎn)，我部制定以下措施和方案，確保工程質(zhì)量和施工安全。
（一）、安全措施
1、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，細(xì)化分工，責(zé)任到人。
總指揮：孫國一 15213772667
副總指揮：鄭育林15213772660? 馮寶泰13648285659
組員: 張? 磊 15213772670? 劉柱華15223941737
江小鵬 13452201328? 郝俊友15856049683
邵興榮15213765970?? 張儉成15213772679
1.1總指揮全面負(fù)責(zé)整個施工生產(chǎn)過程中的安全部署，資源調(diào)度工作；副總指揮協(xié)助總指揮對具體事務(wù)進(jìn)行細(xì)化分工組織。
1.2生產(chǎn)組織小組：由張磊負(fù)責(zé)，主要工作：制定生產(chǎn)計劃，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)，對施工人員進(jìn)行細(xì)化分工，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)設(shè)備和防護(hù)用品的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用。
1.3通訊聯(lián)絡(luò)小組:由江小鵬負(fù)責(zé)，主要工作：制定通訊聯(lián)絡(luò)方案，對各聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行細(xì)化分工，負(fù)責(zé)隧道內(nèi)各作業(yè)區(qū)及隧道內(nèi)與外部的通信暢通工作。
1.4交通管制小組：由張儉成負(fù)責(zé)，主要工作:制定交通管制方案，對管制小組人員進(jìn)行細(xì)化分工，負(fù)責(zé)隧道進(jìn)出口及隧道內(nèi)的交通協(xié)調(diào)工作。
1.5隧道內(nèi)緊急救援小組：由邵興榮負(fù)責(zé)，主要工作：制定隧道內(nèi)緊急救援方案，對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工，負(fù)責(zé)隧道內(nèi)安全事故的緊急處理及配合外部救援小組進(jìn)行救援工作。
1.6外部救援小組：由劉柱華負(fù)責(zé)，主要工作：制定外部救援方案，對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工，負(fù)責(zé)外部救援協(xié)調(diào)工作及配合隧道內(nèi)救援小組的救援工作。
1.7進(jìn)行常規(guī)求救電話公示，并責(zé)任所有人員將以下號碼存入手機(jī)中。醫(yī)療急救中心：120
消防救援中心：119
地方公安部門：110
秀山縣安監(jiān)局：023-76681587
2、配備安全生產(chǎn)設(shè)備和安全防護(hù)用品
2.1 安裝排風(fēng)機(jī)。根據(jù)隧道長短、橫縱曲線線形及自然通風(fēng)條件確定排風(fēng)機(jī)數(shù)量、功率及安裝位置。一般情況，每800米設(shè)置一臺功率為2000kw的排風(fēng)機(jī)。以促進(jìn)隧道內(nèi)的空氣流通效率，及時散熱、驅(qū)煙，提高空氣質(zhì)量。
2.2配備2臺30kw的本田原裝進(jìn)口防風(fēng)型燈車，在攤鋪、碾壓區(qū)域各放置一臺，以提高隧道內(nèi)施工的照明條件。同時所有作業(yè)人員都統(tǒng)一穿著反光背心、所有機(jī)械設(shè)備都貼反光標(biāo)志以示警戒。
2.3給各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長及施工主要負(fù)責(zé)人配備對講機(jī)，以克服隧道內(nèi)無無線通訊信號問題，加強(qiáng)各作業(yè)區(qū)聯(lián)系。
2.4所有作業(yè)人員配備防毒口罩、護(hù)目鏡、耳塞、抗高溫鞋，以達(dá)到防毒、防高溫、防噪音、保護(hù)眼睛的目的。
3、加強(qiáng)施工組織協(xié)調(diào)
3.1成立生產(chǎn)組織小組，制定施工組織方案，細(xì)化分工，責(zé)任到人。
組長：張磊
組員：邵興榮???? 張儉成????? 從健
3.1.1張磊負(fù)責(zé)生產(chǎn)總調(diào)度，主要包括前臺與拌和后場的聯(lián)系及前臺各作業(yè)點(diǎn)之間的調(diào)度.
3.1.2張儉成負(fù)責(zé)交通管制，主要包括隧道作業(yè)區(qū)的交通封閉及混合料運(yùn)輸車進(jìn)入隧道后的現(xiàn)場指揮。
3.1.3邵興榮負(fù)責(zé)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，主要是攤鋪設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。
3.1.4從健負(fù)責(zé)碾壓作業(yè)，主要是碾壓設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。
3.2實(shí)行分批輪班制?？紤]施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境下的生理承受能力和保證輪班過程中各作業(yè)點(diǎn)的有序銜接，實(shí)行每2個小時進(jìn)行分批交叉輪班。
（二）技術(shù)措施
1、作業(yè)面準(zhǔn)備：隧道內(nèi)瀝青面層施工前，對混凝土鋪裝層有一系列的處治工作，包括灌縫處理、噴砂打磨、混凝土防水、pcr粘層油、玻纖格柵裂縫處治等，合理安排各工序，確保中面層施工時作業(yè)面成品質(zhì)量。
2、放樣：平面位置與隧道內(nèi)原有鋪裝層對應(yīng)，厚度及標(biāo)高控制根據(jù)隧道內(nèi)鋪裝層平整度情況而定。平整度較好（最大間隙≤3mm）時，采用無接觸式平衡梁控制，反之，通過拉鋼絲控制。
3、拌和：考慮隧道內(nèi)瀝青面層寬度（8～8.4米），采用一臺攤鋪機(jī)鋪筑，且為保證攤鋪面夯實(shí)效果和平整度，攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi)，從而算得中面層施工時拌和站產(chǎn)量控制在180噸/小時，上面層施工時拌和站產(chǎn)量控制在130噸/小時。
4、運(yùn)輸：嚴(yán)禁運(yùn)輸車超載運(yùn)行，采用倒車方式進(jìn)入隧道作業(yè)面，已減少對已鋪筑玻纖格柵的破壞。
5、攤鋪：采用一臺攤鋪機(jī)攤鋪，拼裝寬度以小于攤鋪面20cm為宜。攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi)，振搗5級，夯錘6級，以提高攤鋪面夯實(shí)效果和平整度。（一般路段振搗4級，夯錘5級）
6、碾壓：隧道內(nèi)碾壓方案為：
初壓：緊跟攤鋪機(jī)，用兩臺雙鋼輪壓路機(jī)并排平行碾壓，前靜后靜1遍，速度為1-1.5km/h，強(qiáng)振1遍，速度為1.5-2km/h。
復(fù)壓：緊跟初壓，考慮膠輪壓路機(jī)和隧道路面的寬度，用兩臺_p301輪胎壓路機(jī)前后交叉碾壓4遍。速度為2-3km/h。
終壓：緊跟復(fù)壓，用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍以消除輪跡。速度為2.5-3.5km/h。
7、成品保護(hù):考慮隧道內(nèi)瀝青路面降溫較慢，做好交通封閉工作，待自然冷卻至50℃以下方可開放交通。
