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第1篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——強夯施工參數(shù)的選取3
1 試夯場地的選擇
按設計的不同技術要求，分為兩個試夯區(qū)。第1試夯區(qū)確定滿足第1項技術要求的強夯施工參數(shù)[r]=245.2kpa； e=14.71mpa；h=9m。其面積為21m×21m。第2試夯區(qū)確定滿足第2項技術要求的強夯施工參數(shù)[r]=196.1kpa； e=12.75mpa；h=7m。其面積為21m×17.5m。為了全面了解地基土在不同夯擊能量影響下所產(chǎn)生的加固效果，將每個試夯區(qū)分成4個夯擊單元，選擇其中1個單元，經(jīng)單點試夯后，確定最佳夯擊次數(shù)單元，其余相鄰的單元為接近最佳夯擊次數(shù)單元。
2 夯區(qū)內(nèi)測試點布置
（1） 重型動力觸探試點位置設在各夯擊單元內(nèi)4個夯擊點之間的夯間土上，動力觸探檢測孔深度，第1試夯區(qū)10m，第2試夯區(qū)8m。
（2） 靜力載荷試驗點位置設在最佳夯擊次數(shù)單元。
（3） 夯前的測波速點布置在試夯區(qū)附近，夯后布置在較高擊數(shù)的3個夯擊次數(shù)單元。
（4） 地面變形觀測樁布置在第1試夯區(qū)的單點試夯點位，從單點試夯中心水平距離2m起每隔0.5m1個，其布置6個觀測樁。
3 試夯采用的施工工藝
根據(jù)方案選用的參數(shù)，采用連續(xù)夯擊法，第1試夯區(qū)共分3遍進行夯擊，即第1遍用17t錘夯，第2遍用10t錘間夯，第3遍用低落距搭夯。第2試夯區(qū)共分2遍進行夯擊，第1遍用10t錘普夯，第2遍用低落距搭夯。
（由宏君）
第2篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——強夯試驗2
首站的罐容量為：柴油罐區(qū)：2臺3萬m3拱頂罐，2臺1萬m3拱頂罐。汽油罐區(qū)：2萬m3，1萬m3，3000m3浮頂罐各2臺。根據(jù)罐容量，經(jīng)設計、建設、施工單位三方初步商定油罐地基強夯的技術要求如下：
1 夯后的地基允許承載力[r]、壓縮模量e及影響深度h
（1） 2～3萬m3罐：[r]=245.2kpa； e=14.71mpa；h=9m。
（2） 其余各罐：[r]=196.1kpa； e=12.75mpa；h=7m。
2實施辦法
在首站預留罐區(qū)做強夯試驗，以確定強夯施工的技術參數(shù)。試夯面積不小于400m2。
3 檢驗方法
夯前在試驗區(qū)做動力觸探，測波速，靜力載荷試驗。
（由宏君）
第3篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——結論5
（1） 根據(jù)兩個試夯區(qū)的檢驗結果表明，該場區(qū)采用強夯法加固地基效果顯著，夯后地基土可滿足設計要求。
（2） 經(jīng)采用不同強夯施工參數(shù)加固后地基上的允許承載力及壓縮模量值可按試夯的結果選用。
（3） 大面積強夯時，采用強夯施工參數(shù)要求應與試夯確定的參數(shù)一致。
（4） 通過試夯經(jīng)驗公式中k值的取值范圍加以討論。通過試夯可以看到在第1試夯區(qū)，用17t錘夯11擊單元，夯后做動力觸探試驗，可知影響深度可達9.8m。
根據(jù)經(jīng)驗公式：h=k（l×q）0.5
式中：
h——有效影響深度（m）；
k——影響系數(shù)（煤矸石、礦渣）取0.65～0.75；
l——錘的起吊高度（m）；
q——錘的重量（t）。
當h=9.8m時，k=h/（l×q）0.5=9.8/（10×17）0.5=0.75 k=0.75說明此時的強夯達到最佳的效果。能達到最佳的效果主要因素是該地區(qū)的地下水位對土質(zhì)不產(chǎn)生阻力也不消減夯擊能量。
通過充水試驗的沉降觀測得平均沉降值都在驗收規(guī)范的允許范圍內(nèi)，說明強夯的效果比較理想，從而確保了儲運公司的安全生產(chǎn)。
（由宏君）
第4篇 貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作方案格式
一、整治重點
1.加強卷鋼裝運安全
卷鋼(含成捆帶鋼,以下同)臥裝運輸時,要嚴格執(zhí)行《關于加強卷鋼裝運安全工作的通知》(哈鐵貨〔2010〕102號)文件要求,卷鋼裝運實行資格管理,卷鋼裝車站要有適應卷鋼裝載的場地和設備,加固材料必須符合有關規(guī)定,座架強度必須滿足所裝貨物需要,凹形草支墊禁止上車使用;裝運卷鋼的鋼、木座架由托運人自行(或委托)設計制造,上車使用前,必須由鐵路局指定的有資質(zhì)的技術檢測部門或托運單位有資質(zhì)的專業(yè)技術檢測機構進行檢測,提出檢測報告,經(jīng)鐵路局貨運主管部門批準后,方準上車使用。
2. 加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理
⑴按照鐵道部要求,年內(nèi)所有參與裝車作業(yè)的裝載機必須安設裝載機電子秤。繼續(xù)擴大超偏載檢測裝置、軌道衡等計量安全檢測設備覆蓋范圍。路企直通車站、戰(zhàn)略裝車點等重質(zhì)散堆裝貨物辦理站,應逐步安設超偏載檢測裝置、軌道衡等貨運計量安全檢測設備,并納入鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)。新建、遷建和改造的超偏載檢測裝置、軌道衡必須具備聯(lián)網(wǎng)條件。
⑵加強貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)運用管理。超偏載檢測裝置、軌道衡必須經(jīng)過國家軌道衡計量站檢定合格后方準投入運用。落實《鐵路動態(tài)軌道衡運用管理辦法》(鐵運〔2009〕38號),進一步明確職責,強化管、用、修工作,充分發(fā)揮軌道衡在防治超載、保證滿載責任認定方面的重要作用。規(guī)范設備管理,特別是對產(chǎn)權歸屬不同的軌道衡,杜絕檢定不及時、擅自篡改有關計量檢測技術參數(shù)和計量檢測數(shù)據(jù)違規(guī)行為。建立超偏載檢測裝置、軌道衡各類故障問題庫,對出現(xiàn)匹配錯位、丟車、丟軸、故障、停用等問題應及時上報路局貨運(設備)主管部門。車站要嚴格審查施工部門方案,不得影響超偏載檢測裝置的正常使用。凡影響使用時,必須提前向路局貨運(設備)主管部門報告,并經(jīng)鐵路局貨運主管部門同意,施工完畢應及時恢復正常使用狀態(tài)。
⑶加快鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設。目前,我局已聯(lián)網(wǎng)路產(chǎn)超偏載檢測裝置10臺、軌道衡29臺。2022年超偏載聯(lián)網(wǎng)2臺、軌道衡聯(lián)網(wǎng)3臺。
3.繼續(xù)做好超偏載治理工作
進一步強化超偏載源頭整治,裝車站要重點做好散堆裝貨物、板方材、袋裝等貨物的超偏載控制工作;加強棚車、散糧車及保溫車(b15e)的貨物裝載質(zhì)量管理;加強筒倉、漏斗等快速裝車設備裝車作業(yè)質(zhì)量管理;加強卸車空車管理,防止冬季凍車卸不凈造成偏載、偏重問題的發(fā)生。貨檢站對裝運路料等工程用物資的路用列車和發(fā)生超偏載報警的空車,必須立即核實,確認無安全隱患后方可放行。對鐵道部通報的有關問題,以及我局發(fā)生的慣性超偏載問題,各單位要采取積極有效的措施,消除安全隱患;各站段要加強交接檢查,深化專用線(專用鐵路)、地方鐵路和合資鐵路的超偏載治理工作,保證運輸安全。
4.加強貨檢站管理工作
⑴深化標準化貨檢站創(chuàng)建活動。落實鐵道部《標準化貨運檢查站創(chuàng)建基本要求》。一是進一步規(guī)范規(guī)章文電管理,對貨檢有關規(guī)章、文電進行全面清理、修訂,做到基本規(guī)章制度統(tǒng)一規(guī)范。二是完善《哈局貨檢管理細則》。對《細則》進一步修訂,特別是對系統(tǒng)應用和現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)卡控進一步完善,使其更加科學實用。三是加強重點車裝載檢查,對超長超限貨物、平車裝載機械類貨物的附屬配件、d型車輛裝載貨物、敞車裝運超出車輛端側墻的袋裝貨物,廢鋼鐵、以及敞、棚車的車門關閉狀態(tài)進行重點檢查;對液化石油氣、爆炸品、劇毒品等危險貨物,嚴格按《危規(guī)》要求進行作業(yè),確保危貨運輸絕對安全。四是加強貨檢站日?？己恕Ｍㄟ^聯(lián)網(wǎng)信息和日常檢查,每月對全局貨檢站作用進行考核,對貨檢站檢查問題進行跟蹤分析,對典型問題按照區(qū)段負責制追究責任。
⑵加強貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的建設和運用管理。建設局間貨檢站出發(fā)場視頻監(jiān)控裝置。按照鐵道部整體部署,做好貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)軟件1.0版本移植工作。已投入運用的哈爾濱南站、三間房站,要進一步優(yōu)化作業(yè)標準和作業(yè)流程,完善符合新形勢要求的作業(yè)管理辦法,確保貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)有效運用,發(fā)揮其安全把關作用。組織建設雞西貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng),待讓湖路站西、牡丹江站、加格達奇站站場改造工程施工時,進行貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)建設。
5.加強押運管理
落實《關于進一步加強貨物押運管理工作的通知》(鐵運電〔2009〕68號)和《關于加強鐵路軍事運輸押運管理工作的補充規(guī)定的通知》(〔2010〕鐵部發(fā)密字31號)等要求,完善押運管理辦法,杜絕押運責任事故。配合軍交部門做好軍運押運人的安全宣傳教育工作,督促押運人切實履行押運職責,確保人身安全和押運的裝備物資安全。
6.加強裝載加固基礎管理
⑴落實鐵道部“十百千萬”人才培養(yǎng)工程的有關要求,加強裝載加固隊伍建設,開展從業(yè)人員職業(yè)技能競賽活動。今年將舉辦4期貨物裝載加固培訓班,1期貨物裝載加固cad繪圖培訓班,促進職工業(yè)務素質(zhì)的整體提高。
⑵加強對裝載加固材料管理。對試運的加固材料要確保質(zhì)量,要加強日常管理,確保試運安全;對新申請試運的加固材料,原則上應做到可循環(huán)使用。強化裝載加固材料和裝置運用質(zhì)量管理,加強對稻草掩擋等草質(zhì)裝載加固材料質(zhì)量的監(jiān)督檢查;加強對鋼座架、鋼支架、木座架的安全質(zhì)量管理;完善貨物轉向架的運用、管理、維修和報廢制度,今年擬對全局編號的貨物轉向架進行全面技術檢測,對符合報廢條件的,堅決報廢;鋼絲繩緊固器、木材捆綁索具、繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、篷布網(wǎng)、u型釘、鋼(竹、木)圍簾等裝載加固材料和裝置必須按照鐵道部公布的技術條件和有關標準進行生產(chǎn);篷布支架、廢鋼鐵網(wǎng)、棚車門擋等按照鐵路局公布的技術條件進行生產(chǎn)。
⑶嚴格裝載加固方案管理和裝車質(zhì)量簽認制度。充分發(fā)揮站段裝載加固領導小組的作用,加強裝載加固方案的審批管理,嚴格執(zhí)行審批權限;各裝車職場配備齊全“常用貨物裝載加固方案匯編”,同時要制定相關的管理制度,堅決杜絕無方案裝車;嚴格落實裝車質(zhì)量簽認辦法,重點貨物裝車做到車車簽認。
⑷做好貨運安全重點工作。強化散堆裝貨物撒漏治理工作,將糧食鋪墊物納入加固器材管理,嚴格執(zhí)行《關于防止擊打機車玻璃的幾項措施》(貨網(wǎng)電貨管〔2010〕251號)電報要求,防止擊打機車玻璃問題的發(fā)生;規(guī)范貨車代用管理,正確選擇車輛,嚴格按照“貨車使用限制表”和鐵道部有關規(guī)定使用貨車;加強貨車上雜物的清理工作,特別是對進入提速區(qū)段的貨車,要求裝(卸)車站。在裝(卸)作業(yè)完畢后,必須及時清理貨車(集裝箱)上(內(nèi))的殘貨和雜物。
⑸強化集裝箱裝載加固管理。對折疊式臺架集裝箱嚴格執(zhí)行鐵道部、路局有關規(guī)定;用敞車裝運重集裝箱時,嚴格執(zhí)行《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》有關防止偏載的規(guī)定,無有效加固措施,不得使用敞車裝運重集裝箱。
⑹加強軍運裝載安全管理。確保軍用裝備物資裝運安全。落實《鐵路軍事運輸管理辦法》和《鐵路軍事運輸現(xiàn)場工作規(guī)則》(后交〔2009〕153號),強化現(xiàn)場作業(yè)全過程質(zhì)量控制。無裝載加固方案的,一律不得裝車;裝備配裝方案是裝載加固方案的重要組成部分,必須嚴格按照裝載加固方案的有關規(guī)定提前擬制、報批。
裝車站、部隊或裝備物資發(fā)送單位應按規(guī)定對裝備物資裝載加固狀態(tài)進行檢查把關。對帶有旋轉(活動)部件的軍用裝備,必須確認鎖定裝置的鎖閉狀況是否良好,并由部隊或裝備物資發(fā)送單位出具裝備鎖閉狀態(tài)保證書,鎖定裝置不良或失效的,必須采取可靠的加固措施,保證運輸途中不發(fā)生旋轉和位移;途中加裝、分卸時,部隊和車站要對裝備物資的裝載狀態(tài)進行確認,對存在超偏載等安全隱患的,必須及時整治。
⑺優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境
整治調(diào)車連掛超速和禁溜車違規(guī)溜放。技術作業(yè)站不得違章超速連掛,跨裝超長貨物等禁溜車不得溜放,杜絕違規(guī)調(diào)車作業(yè)對貨物裝載加固狀態(tài)造成損害。凡因超速連掛造成貨物損壞,一律追究違章作業(yè)站責任。對無法直接判定責任的,由有關的鐵路貨物裝載加固技術咨詢和培訓專業(yè)技術機構,通過模擬試驗進行過程還原來查找原因、確定責任人和責任單位。發(fā)站不得隨意擴大限速連掛和禁溜范圍,到站卸車時,將“禁止溜放”、“限速連掛”等貨車表示牌撤除。
7.全面推進煤炭鐵路運輸抑塵工作
落實《鐵路煤炭運輸抑塵作業(yè)技術條件》(鐵運函〔2009〕818號)等技術條件和作業(yè)標準。一是完善管內(nèi)煤炭運輸抑塵管理辦法,嚴格抑塵收費管理,堅決制止強制服務、強制收費,重復收費和不服務也收費行為。二是解決好設備設施運用保障問題。改善和提高設備的性能和效率,解決好設備保養(yǎng)質(zhì)量跟蹤問題。三是解決好冬季噴淋保暖保溫問題。針對北方冬季寒冷的實際,要加大對保暖保溫設備的論證,采用防寒材料包裹或電加熱等措施,確保冬季噴淋工作的正常進行。2022年在全局已建設25個固定抑塵作業(yè)點,16個移動噴淋車的前提下,計劃再建設6個固定抑塵作業(yè)點,3個移動噴淋車,確保到年末對新增煤炭裝車點進行煤炭抑塵。同時積極探索對其它易揚塵等粉末狀貨物調(diào)查研究,待條件成熟后進行抑塵作業(yè)。
8.嚴格安全質(zhì)量考核
嚴格執(zhí)行《哈爾濱鐵路局貨車裝載不良及超載處罰辦法》的要求,同時將超偏載、嚴重裝載不良、車輛使用不當?shù)仍斐伤π捃?、擊打機車玻璃、煤炭自燃等問題,納入貨運安全逐級負責制考核。加大監(jiān)督檢查力度,強化責任追究制度。各站段對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要深入分析原因,采取有效措施,特別要注意分析影響全局和帶有傾向性的問題,及時研究對策加以整改。對整改不力、措施不到位的,要嚴格責任追究,對造成事故的除追究直接責任人的責任外,還要追究領導責任。
站段、車站(間)、班組發(fā)生以下情況之一時,2022年專項整治按失格考核。
⑴. 發(fā)生貨裝責任一般d類及以上鐵路交通事故,貨檢責任一般d類及以上鐵路交通事故,責任旅客列車行車事故,動車組開行區(qū)段責任行車事故。
⑵.核實超偏載率超過上年度且超過全局平均值。
⑶. 調(diào)車連掛超速引起卷鋼竄滾而未及時處理。
⑷.站段發(fā)生3車以上嚴重超偏載問題,車站(間)、班組發(fā)生1車以上嚴重超偏載問題
⑸. 鐵路局認定的影響運輸安全的其他事項。
失格的班組取消當年自控型班組認定資格;失格的貨檢站取消當年標準化貨檢站評比資格;失格的貨運站取消當年星級優(yōu)質(zhì)貨場評比資格。
二、方法步驟
1.健全組織、領導機構
路局成立貨物裝載加固安全生產(chǎn)整治小組,負責對全局貨運系統(tǒng)裝載加固安全生產(chǎn)專項整治活動的領導及日常組織工作。
裝載加固安全專項整治小組組成如下:
組 長:高義
副組長:于廣濱、彭波
組 員:楊繼軍、田野、張力弘、李春山、郁勇、鞠永華、丁寶山、董生臣、王鵬、李國華。
各站段要相應成立貨物裝載加固安全生產(chǎn)整治領導組。
2.整治方法、步驟
從2022年1月開始到10月底,集中進行專項整治,并分三個階段組織實施:
第一階段,1月10日至2月20日,為發(fā)動部署階段。各站段要結合各自實際情況,對裝載加固專項整治活動制定細化安排,落實責任,并向本單位干部職工廣泛發(fā)動部署,充分調(diào)動全員開展專項整治活動的積極性。
第二階段,2月21日至9月30日,為檢查整治階段。各站段針對重點整治內(nèi)容,全面、深入開展活動,每月對整治工作進行一次總結。6月份前路局組織一次階段性檢查,并做好迎接鐵道部階段檢查的準備。
第三階段,10月份為總結驗收階段。各站段要做好整治活動的自檢自驗,全部完成整治內(nèi)容,達到規(guī)定標準;各單位整治工作完成后,于9月末前向路局提出申請驗收報告和全年工作總結,10月上旬路局組織專業(yè)組對站段檢查驗收。10月中、下旬迎接鐵道部組織專業(yè)組的檢查。
三、措施要求
1.加強領導,細化整治方案。各站段主要領導要親自布置和督促貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作,2月底前要結合管內(nèi)實際,制定細化整治方案,明確整治工作任務、責任人和工作標準,同時上報路局貨運處。
按照要求對需要投資改造的,站段主要領導要親自組織研究制定改造計劃和方案。確保安全突出問題得到有效解決。
2.建立專項整治匯報制度。各站段要及時分析總結,查漏補缺,保證整治工作質(zhì)量。對整治工作中好的經(jīng)驗和做法,存在的突出問題,以及有關工作的建議和意見,及時逐級進行反饋。各站段分別于5月30日、9月30日前將本單位裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作階段總結和年度總結分別上報路局貨運處。
第5篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——引言1
介紹南輸場地的地質(zhì)情況，提出了處理油罐地基的方法。針對技術要求進行選擇場地分區(qū)進行強夯試驗。利用科學儀器對強夯效果進行檢驗及評價，得出強夯施工參數(shù)的結論，并且取得良好的效果。
儲運公司首站建在遼寧省撫順市望花區(qū)演武街，北部靠中石油撫順石化分公司石油三廠演武油庫灌區(qū)圍墻。地質(zhì)情況：地基土組成，上部為人工堆積廢頁巖（矸石渣）層，中部為第四紀積層，下部為前震旦紀花崗片麻巖風化層。廢頁巖厚度為1.6～15.6m，地形稍有起伏，場地標高約在90～110m間。針對這種地質(zhì)情況，為了確保安全生產(chǎn)，洛陽石油化工工程公司設計院及南輸指揮部采用強夯加固油罐地基。強夯施工參數(shù)為：錘重10t,17t兩種，落距10m，夯擊點間距為3.5m×3.5m方形布點進行試驗。強夯的施工由冶金部沈陽勘察研究院承擔。
（由宏君）
第6篇 確保安全生產(chǎn)加固罐地基——檢驗4
為了檢驗各試夯區(qū)的夯后加固效果，分別采用了重型動力觸探，靜力載荷試驗，波數(shù)法試驗。對兩個試夯區(qū)的檢驗結果分別評價如下：
1 第1試夯區(qū)
夯前做了3處動力觸探，與夯后動力曲線相比較分析，其影響深度可達9m。4處靜載荷試驗結果表明，在終止荷載450kpa內(nèi)，沉降量與荷載呈線性關系，未出現(xiàn)地基臨塑荷載即比例界限點，其相應的最大沉降值為0.85cm，由此可鳳，將夯后地基允許承載力[r]值定為250kpa是安全的。壓縮模量e值均達15mpa。強夯前后各做3處波速試驗，經(jīng)對比分析，結果表明夯后加固效果顯著[r]≥250kpa，夯后改善呈均勻地基。
2 第2試夯區(qū)
夯前做1處動力觸探，強夯后4個單元各做1處動力觸探，對比曲線，從夯后動力觸探擊數(shù)沿深度的分布規(guī)律看，夯8擊單元的地基為新近加填區(qū)，其影響深度僅達5m。其它3個夯擊單元其影響深度均達7m,滿足設計要求。對夯10，12擊兩個單無，各做1處靜載試驗[r]≥250kpa，e值達13mpa。強夯前后各做3處波數(shù)試驗，經(jīng)對比分析，其夯后[r]≥200kpa，均勻性較好，其加固效果明顯。
（由宏君）
