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第1篇 大型集裝箱船舶安全操作須知
1 目的和范圍
1.1 本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安全的操作要求,旨在減小大型集裝箱船并在營運(yùn)過程中對(duì)人員、貨物、環(huán)境及財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)。
1.2 適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。
2 定義
2.1 “大型集裝箱船舶”系指總長250 米、或設(shè)計(jì)載箱量3800teu,及以上的船舶。
3 船員
3.1 在該類船舶上任職的船長和大副必須經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓(xùn)合格,并持有主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)合格證》。
3.2 船長須具有24 個(gè)月或以上實(shí)際在船任職船長的經(jīng)歷,有足夠和相應(yīng)的船舶操縱經(jīng)驗(yàn),第一次在該類船舶擔(dān)任船長職務(wù)之前,必須在大型船舶上至少見習(xí)一個(gè)往返航次或以上,熟悉操縱特性,熟知船舶所有的助航設(shè)備和操縱設(shè)備的應(yīng)用,包括其性能和局限性。
經(jīng)其所在見習(xí)船舶船長的書面鑒定認(rèn)可,本人寫出“大型船舶船長見習(xí)自我評(píng)估報(bào)告”,其主要內(nèi)容為:對(duì)大型船舶的特點(diǎn)、操縱特性的了解程度;對(duì)大型船舶操縱要點(diǎn)掌握的程度和操縱大型船舶的實(shí)際體會(huì);對(duì)大型船舶的技術(shù)管理特點(diǎn)以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題,對(duì)在大型船舶任職能力等方面進(jìn)行自我評(píng)估?！霸u(píng)估報(bào)告”交安監(jiān)部。
并經(jīng)人力資源部和船員部進(jìn)行管理性考核合格后,按程序呈報(bào)審批。批準(zhǔn)后方可正式任職。
3.3 派往大型船舶見習(xí)并準(zhǔn)備在大型船舶上接班的船長在上船見習(xí)前應(yīng)到安監(jiān)部,由部長或副部長等進(jìn)行談話,萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。
3.4 每一位上大型船任職的船長,上崗前,船舶管理部部長應(yīng)指定海務(wù)船長對(duì)其進(jìn)行談話,介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等情況,借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的《航次計(jì)劃》;結(jié)合近期在航海安全領(lǐng)域中所發(fā)生的最新信息,認(rèn)為需要給予船長的任何忠告和在船舶安全管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導(dǎo)。
3.5 其他高級(jí)船員和水手、機(jī)工,必須經(jīng)船舶管理部考核合格。
3.6 安監(jiān)部主管海務(wù)監(jiān)督員應(yīng)重點(diǎn)跟蹤指導(dǎo)大型集裝箱船舶的安全運(yùn)營。
4 航行安全
4.1 船長、駕駛員一定要注意掌握以下大型船舶的特點(diǎn)、操縱特性和應(yīng)關(guān)注的相關(guān)問題,大型船舶排水量大、速度快、慣性大;受外力影響大,空載時(shí)受風(fēng)的影響較大,滿載時(shí)受流的影響較大;在港內(nèi)速度下舵效反應(yīng)慢、變速機(jī)動(dòng)操縱較為遲鈍、推進(jìn)器誘轉(zhuǎn)時(shí)間長、停船、機(jī)動(dòng)操縱困難;在水深較淺的航道航行,淺水效應(yīng)明顯;由于速度快、尺度大、相對(duì)水深小,船體下沉量增大,應(yīng)留足安全富裕水深,盡管有些港口當(dāng)局對(duì)富裕水深有規(guī)定,但作為大船的船長仍應(yīng)根據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進(jìn)行計(jì)算確定,并注意航速的控制;同時(shí)注意船的橫傾對(duì)吃水的增加的影響程度。
4.2 熟悉并掌握本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當(dāng)時(shí)航行水域風(fēng)流、地形、特點(diǎn)等情況,特別是在應(yīng)急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時(shí)要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原則。
鑒于船型大、航速高的特點(diǎn),為避免碰撞,所采取的任何行動(dòng),應(yīng)嚴(yán)格按照《1972 年國際海上避碰規(guī)則》第二章的規(guī)定進(jìn)行,并應(yīng)在更早的時(shí)間和更遠(yuǎn)的距離上發(fā)現(xiàn)、標(biāo)繪和行動(dòng)。
4.3 按stcw 公約和體系文件的要求,開航前或改航線前應(yīng)制定出或修改好《航次計(jì)劃》。
設(shè)計(jì)航線要盡量遠(yuǎn)離危險(xiǎn)障礙物,避開密集的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安全距離。對(duì)航行中可能遇到的各種復(fù)雜困難局面或緊急情況要在航行計(jì)劃里制定出詳細(xì)的應(yīng)急措施。
4.4 安全航速對(duì)保障速度快、慣性大、制動(dòng)難、操縱呆滯的大型船的航海安全顯得極為重要,因而在任何情況下都要使用安全航速,特別在能見度不良,漁船多,航行船舶密度高,諸多航線會(huì)聚處,狹水道和港口航道及其附近等復(fù)雜航區(qū)水域,船長務(wù)必保持足夠的謹(jǐn)慎和戒備,并須切實(shí)付之行動(dòng)。對(duì)于受風(fēng)流影響較大和在復(fù)雜航區(qū)航行要熟練運(yùn)用雷達(dá)導(dǎo)航功能,必要時(shí)縮短定位間隔時(shí)間。
4.5 由于大型船舶尺度大,應(yīng)特別關(guān)注船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)度情況,跨洋航行,船體應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。并按保養(yǎng)計(jì)劃定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等情況,尤其注意檢查船體應(yīng)力最大部位及其附近。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷不論是否影響船舶適航,都應(yīng)及時(shí)按規(guī)定程序報(bào)告和處理并作好記錄。
4.6 大風(fēng)浪航行除了按《大風(fēng)浪航行須知》執(zhí)行外,還要發(fā)揮良好的船藝,謹(jǐn)慎從事,根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況采取速度和航向方面的適當(dāng)行動(dòng),以減輕波浪沖擊。應(yīng)滿足保持舵效和主機(jī)工況要求。船長還應(yīng)注意到,大風(fēng)浪中航行會(huì)產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失,它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)中,因此應(yīng)注意隨時(shí)保持良好的、足夠的穩(wěn)性。
4.7 大型船抗風(fēng)能力強(qiáng),但遭遇浪涌的沖擊力也是巨大的,往往會(huì)發(fā)生船體或設(shè)備的損壞,因此,遭遇過8 級(jí)或以上大風(fēng)浪航行后,對(duì)有關(guān)設(shè)備和船體尤其是應(yīng)力最大的部位進(jìn)行一次外觀檢查,并作好記錄,必要時(shí)備妥海事聲明。
4.8 大型集裝箱船的航速多數(shù)在24 節(jié)左右,每天航程近10 個(gè)緯距,因而除至少需通過氣象預(yù)報(bào)密切關(guān)注24 小時(shí)內(nèi)可能存在的災(zāi)害性天氣,尤其臺(tái)風(fēng)頻發(fā)水域外,還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶現(xiàn)場(chǎng)的氣壓和天象的觀察分析,以便盡早獲得信息,盡早采取行動(dòng)。
4.9 在引航工作開始前,須向引航員遞交“pilot card”進(jìn)行引航信息交換,并介紹與船舶操縱有關(guān)的特性,協(xié)商制定操作方案,并做好監(jiān)督工作,當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令有錯(cuò)誤時(shí),應(yīng)及時(shí)要求引航員糾正不正確的指令,當(dāng)可能對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅時(shí)應(yīng)果斷接管船舶操縱權(quán),由船長親自操縱船舶,必要時(shí)要求引航機(jī)構(gòu)更換引航員。
4.10 為了船舶的操縱性、耐波性和船舶結(jié)構(gòu)方面的需要,在壓載或輕載航行時(shí)要注意滿足船舶的浮態(tài)衡準(zhǔn)。
4.11 船長要確保大型船舶進(jìn)出港航行安全,除了必須充分掌握大型船舶的船舶特點(diǎn)、操縱特性、外界影響、操縱要領(lǐng)和周密的航行計(jì)劃外,還應(yīng)注意培養(yǎng)自己具有的良好的心理素質(zhì),要做到胸有成竹和三個(gè)避免:一避免趕時(shí)間,二避免心里著急要有耐心,三避免速度過快,慢慢來,處理好快和慢的辨證關(guān)系,慢就是快。
4.12 大型船舶在進(jìn)入錨地或引航站時(shí),船長應(yīng)根據(jù)本船操縱特性、裝載和當(dāng)時(shí)環(huán)境等情況參考運(yùn)用97531 的分步動(dòng)作控制航速的方法,以達(dá)到航速平順遞減,從而達(dá)到平穩(wěn)駛抵拋錨點(diǎn)或引航站的目的。具體做法:距目的地點(diǎn)9 海里前,備車,用港速;7 海里時(shí),控制航速12 節(jié);5 海里時(shí),控制航速8 節(jié);3 海里時(shí),控制航速6 節(jié);1 海里時(shí),控制速度小于1 節(jié),適時(shí)制動(dòng)或淌航至目的地點(diǎn)。
4.13 由于碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限,不能承受船舶過大的靠泊沖擊力,因此,除了要求大型船舶平行靠泊外,對(duì)船舶的靠泊速度均有限制,尤其大型船舶的船長更需要注意掌握靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應(yīng)不超過:萬噸級(jí)船小于0.3 節(jié);4-9 萬噸船小于0.15 節(jié)和20-30萬噸船小于0.1 節(jié)。船長在靠泊實(shí)踐中注意不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
5 拋錨安全
5.1 在抵達(dá)錨地前,應(yīng)按規(guī)定提前進(jìn)行停車、倒車和舵等試驗(yàn),確信主機(jī)等操縱系統(tǒng)一切正常后,再以安全航速駛進(jìn)錨地,在空載、強(qiáng)風(fēng)弱流時(shí),船艏頂風(fēng)拋錨為妥;重載、強(qiáng)流時(shí),頂流拋錨為妥。
5.2 選擇錨地時(shí)一定要考慮留有足夠的富裕水深,尤其在遮蔽條件不好的錨地。拋錨時(shí)嚴(yán)格按照大型船舶拋錨方法操縱,按不同的載重情況,嚴(yán)格控制對(duì)地余速,防止錨和錨鏈過度受力,避免剎車失靈,剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。
5.3 大型船一般不采取前進(jìn)拋錨法,以免余速控制不好,造成斷鏈或損壞錨機(jī)。通常采用的是深水拋錨法,具體操作是用錨機(jī)將錨送至海底,出鏈的速度為3-4 米/秒,倒出錨鏈的長度一般重載船8 節(jié)以上,壓載船10 節(jié)以上。采取后退拋錨法,要控制好后退的余速,重載時(shí)應(yīng)將余速控制在1/4 節(jié),壓載、半載時(shí)控制在1/2 節(jié)。對(duì)于錨設(shè)備狀態(tài)不太好的船舶,必須更加慎重。甚至可以選擇速度(相對(duì)海底)為零時(shí)拋錨。在倒車時(shí)(速度較低時(shí)),由于受螺旋槳橫向側(cè)壓力的影響,右旋螺旋槳的船艏,向右偏轉(zhuǎn),如果偏轉(zhuǎn)速度過快,同樣也會(huì)造成斷鏈或損壞錨設(shè)備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)來減緩或克服倒車時(shí)產(chǎn)生的船艏右偏趨勢(shì)。
5.4 大型船滿載拋錨,特別要注意船首向與流向的夾角(流舷角),拋錨時(shí)流舷角越小越好,防止急流中拋錨流舷角過大,流壓過大,對(duì)地余速過大,易造成斷鏈或損壞錨設(shè)備。在港區(qū)、河道水域內(nèi)拋錨調(diào)頭困難時(shí)應(yīng)用拖輪協(xié)助。
5.5 大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)情況和條件,做好進(jìn)入計(jì)劃,爭(zhēng)取一次完成,避免當(dāng)局要求起錨重拋,而在錨地船舶間進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱。
5.6 大型船舶在錨泊中的偏蕩一般比較小,如一旦變大,由于巨大的壓力可能超過錨的系留力,而造成走錨,應(yīng)給予警惕。
6 系泊安全
6.1 嚴(yán)格按照大型船舶靠離泊操作方法,事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及風(fēng)流等各種情況,要提前制定各種應(yīng)急情況的準(zhǔn)備措施,確保船舶安全。
6.2 嚴(yán)格控制好靠泊余速,留有充分的余地,根據(jù)實(shí)際情況盡量將船調(diào)整最佳靠、離泊角度,在靠上碼頭前應(yīng)保持船體與碼頭前沿平行,并嚴(yán)格控制入泊速度,避免船舶和碼頭受損;
提早帶好拖輪爭(zhēng)取主動(dòng),加強(qiáng)與拖輪聯(lián)系,嚴(yán)防橫拖倒拖現(xiàn)象。
6.3 保持船艏、艉和駕駛臺(tái)之間、各拖輪與本船之間、以及本船與泊位岸上之間的觀察與通信聯(lián)絡(luò),必須做到及時(shí)、敏銳、準(zhǔn)確、暢通。船長與引航員協(xié)商的靠離泊方案,要及時(shí)通報(bào)大副、二副和輪機(jī)長,使現(xiàn)場(chǎng)指揮人員心中有數(shù)。
6.4 系泊時(shí)同方向的纜繩應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩,并盡可能出相同長度以保持受力均勻。在有自動(dòng)纜繩調(diào)節(jié)系統(tǒng)的船舶,值班人員仍要加強(qiáng)檢查,防止系統(tǒng)故障發(fā)生意外。采用液壓油泵的自動(dòng)纜系統(tǒng)使用時(shí)應(yīng)注意冷卻水的供應(yīng)。強(qiáng)風(fēng)、流時(shí)不得使用自動(dòng)纜。
7 裝卸安全
7.1 應(yīng)注意裝卸期間的船體應(yīng)力情況,值班駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角,保持船舶裝卸期間船體應(yīng)力在許用應(yīng)力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮,開航前應(yīng)保持船舶正浮,不得有固定傾角,不得拱頭。
7.2 值班人員應(yīng)使用對(duì)講機(jī)保持聯(lián)絡(luò)暢通,及時(shí)調(diào)整舷梯上下高度,確保人員上下安全。
7.3 應(yīng)注意使系固滿足船舶系固手冊(cè)的要求。對(duì)第四層以上的箱重應(yīng)特別注意謹(jǐn)慎。
7.4 注意裝卸過程中的穩(wěn)性變化,防止穩(wěn)性過小。
7.5 靠碼頭期間應(yīng)注意留有充分的富裕水深。
8 壓、排壓載水安全
8.1 認(rèn)真參照船舶穩(wěn)性報(bào)告書,嚴(yán)格執(zhí)行國際海事組織和港口國當(dāng)局有關(guān)防污染置換壓載水的規(guī)定。
8.2 當(dāng)按港口國的要求,抵港前需要進(jìn)行壓載水交換時(shí),應(yīng)分別對(duì)擬進(jìn)行排空式交換的水艙分別設(shè)定為空、半滿和滿三種情況進(jìn)行穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水進(jìn)行計(jì)算,確認(rèn)安全后再按程序進(jìn)行。
8.3 除了船舶在設(shè)計(jì)上有溢流系統(tǒng)外,空氣管的設(shè)計(jì)不適合連續(xù)溢流,為了避免產(chǎn)生比較大的過剩壓頭,損壞壓載泵、管路系統(tǒng)、閥件和船體,不得采用徑流式。
8.4 換壓載水應(yīng)注意在海況良好的情況下進(jìn)行。減少船舶橫搖時(shí),壓載艙內(nèi)半滿的水對(duì)船體結(jié)構(gòu)的沖擊力,增加額外的結(jié)構(gòu)負(fù)荷。
9 維護(hù)保養(yǎng)
9.1 船體強(qiáng)度狀態(tài)的好壞,主要看船體構(gòu)件的腐蝕和損壞情況而不是船齡,大型船舶必須按體系規(guī)定的周期對(duì)船體進(jìn)行檢查,加強(qiáng)維修保養(yǎng)工作,必要時(shí)重新計(jì)算剖面模數(shù),重新核算許用應(yīng)力。
9.2 船長一定要充分考慮影響大型船舶強(qiáng)度的綜合因素。不論是在港內(nèi)或在海上,首先要設(shè)法減小船體應(yīng)力,使彎矩、剪切力和扭矩不超過許用應(yīng)力;加強(qiáng)對(duì)雙層底壓載水柜內(nèi)骨架和縱向構(gòu)件焊縫的檢查,特別是距艏艉1/4 船長范圍內(nèi)貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強(qiáng)肘板的銹蝕、變形,肋骨與舷側(cè)板的焊接等處的檢查,加強(qiáng)保養(yǎng),尤其是進(jìn)入老齡的船舶。
第2篇 工程船舶燃油加裝安全操作
一、加裝前準(zhǔn)備
1、加油時(shí)兩船舷外必須配足靠把和碰墊以免摩擦產(chǎn)生火花。在岸邊加裝船與船之間采取用鋼質(zhì)導(dǎo)線連接，再與陸地靜電地線連接。
2、系牢首纜、尾纜、相檔欖。
3、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)測(cè)量各油艙（柜)的存油量；抽空燃油溢油柜的存油。
4、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人和駕駛負(fù)責(zé)人商定落實(shí)添裝的油艙及各槍落裝量，以配合合理裝載和水尺調(diào)配。
5.主管添裝的輪機(jī)員負(fù)責(zé)檢查并打開油柜透氣口，同時(shí)應(yīng)備妥木屑、棉紗等，以備必要時(shí)用以楷抹。
6、油艙附近須保持清潔，不得堆放雜物
7、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人應(yīng)與供油船聯(lián)系商定：裝油的先后次序，最大泵油量和添裝過程中泵油速度，裝油過程中的雙方聯(lián)系方法（一般添裝量已到時(shí)的停泵由供方掌握）。
二、加裝中工作
1、裝油開始前，應(yīng)在油氣可能礦散到的區(qū)域懸掛”禁止吸煙’’的警告牌，并禁止攜帶引火物品、明火作業(yè)。
2、要保持油艙艙封板密封完好、通氣孔暢通。
3、供油方來接裝軟管時(shí)，要督促其接裝緊密，牢固，以防漏油。
4、檢查各閥開關(guān)是否正確，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作妥善后，即可通知供方開始供油。
5、開始卸油要慢，開裝后數(shù)分鐘，應(yīng)測(cè)量受油柜，傾聽該柜裝油管的流油聲，檢查該柜透氣管的透氣情況，檢查油管、接頭，確認(rèn)已無差錯(cuò)，確認(rèn)油已正確地裝入指定的油柜中。逐漸提高卸油速度，達(dá)
到正常速度后，應(yīng)再進(jìn)行檢查。
6、在整個(gè)裝油過程中要勤測(cè)量，注意裝油引起船舶傾斜對(duì)測(cè)量的影響及可能造成油面首先封住透氣管所引起的跑油現(xiàn)象發(fā)生；注意
裝油速度是否合適，必要時(shí)與供油方聯(lián)系調(diào)整。
7、當(dāng)受油柜中的油位已到本柜的高度3/4時(shí)，應(yīng)打開下一個(gè)受油柜的進(jìn)口閥若干圈。受油柜的油位高度控制在離柜頂至少15公分
8、換裝油柜時(shí)，應(yīng)先全開下一個(gè)裝油柜的進(jìn)口閥，然后關(guān)閉正在裝油的受油柜進(jìn)口閥，次序不能斯倒。
9、卸油過程中應(yīng)注意調(diào)整纜繩的松緊度。
10、卸油完畢前，等油船關(guān)閉閥門后再關(guān)閉船上閥門。
三、加裝完畢后
1、加完油后及時(shí)關(guān)好加油孔，清除油艙加油孔附近灑落的油跡。
2、先拆除軟管，后拆除靜電地線。
第3篇 船舶鍋爐安全操作管理規(guī)定
1、 鍋爐點(diǎn)火時(shí),應(yīng)先向爐膛內(nèi)預(yù)掃氣,排凈殘留的油氣后才能點(diǎn)火。每次點(diǎn)火不成功, 再次點(diǎn)火前仍要先掃氣再點(diǎn)火。每次掃氣時(shí)間不得少于5分鐘。嚴(yán)禁簡化操作程序、直接點(diǎn)火或縮短掃氣時(shí)間。
2、 點(diǎn)火時(shí)操作人員思想要集中。嚴(yán)格遵守操作步驟,注意合理站位,避開風(fēng)門檢查孔, 防止回火傷人。禁止赤膊和穿著化纖工作服。
3、 手動(dòng)點(diǎn)火是,應(yīng)先點(diǎn)火后開油門。如噴油后不能點(diǎn)燃,應(yīng)立即關(guān)閉油門,掃氣后重新點(diǎn)火給油,防止爆燃。
4、 鍋爐供氣時(shí),須先暖管,逐漸加溫。操作蒸汽閥時(shí)要緩慢地進(jìn)行。管路總閥裝有泄氣閥時(shí),應(yīng)先將泄氣閥打開排放殘水后再打開各截止閥供氣。
5、 蒸汽管閥要有隔熱防護(hù)裝置或明顯的警示牌。在運(yùn)行鍋爐周圍檢查或其他作業(yè)時(shí),要注意保持距離和采取措施,防止?fàn)C傷。鍋爐環(huán)境周圍要做到:無積油、破布、棉紗和燃油滴漏現(xiàn)象。
6、 鍋爐運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意觀察汽壓、水位、給水等情況,發(fā)現(xiàn)不正常情況及時(shí)糾正。禁止在汽壓、水位不正常情況下工作。禁止在保護(hù)裝置失靈或閥值不準(zhǔn)的情況下使用。
7、 鍋爐運(yùn)行中發(fā)生滅火時(shí),應(yīng)立即關(guān)閉油門、找出原因、排除故障后重新掃氣,才能再次點(diǎn)火使用。
8、 鍋爐停爐是要嚴(yán)格按程序操作,停爐后如有壓力應(yīng)注意保持正常水位。停爐所需時(shí)間必須遵照規(guī)程,嚴(yán)禁縮短時(shí)間急劇冷卻,以免造成事故。
9、 在拆卸鍋爐的進(jìn)入孔道、貼身角閥、旋塞龍頭之類部件及各汽閥管道時(shí),要確認(rèn)沒有壓力之后,方可作業(yè)。
10、 清掃或檢查鍋爐內(nèi)部時(shí),要進(jìn)行連續(xù)的充分通風(fēng),并確認(rèn)無殘留瓦斯、余熱,爐內(nèi)溫度不得超過攝氏45度。同時(shí)遵守《封閉艙室作業(yè)的安全規(guī)定》。
11、 清掃鍋爐外部時(shí),對(duì)腳手架、爐門、吊具等要事先檢查,確保安全。
12、 檢修、調(diào)整鍋爐點(diǎn)火器時(shí),禁止手持點(diǎn)火器觀察發(fā)火情況等帶電作業(yè),以防高壓觸電。
13、 一旦鍋爐發(fā)生燒干事故,應(yīng)立即停爐冷卻,嚴(yán)禁突然給水。
第4篇 工程船舶燃油加裝 安全操作
一、加裝前準(zhǔn)備
1、加油時(shí)兩船舷外必須配足靠把和碰墊以免摩擦產(chǎn)生火花。在岸邊加裝船與船之間采取用鋼質(zhì)導(dǎo)線連接,再與陸地靜電地線連接。
2、系牢首纜、尾纜、相檔欖。
3、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)測(cè)量各油艙(柜)的存油量;抽空燃油溢油柜的存油。
4、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人和駕駛負(fù)責(zé)人商定落實(shí)添裝的油艙及各槍落裝量,以配合合理裝載和水尺調(diào)配。
5.主管添裝的輪機(jī)員負(fù)責(zé)檢查并打開油柜透氣口,同時(shí)應(yīng)備妥木屑、棉紗等,以備必要時(shí)用以楷抹。
6、油艙附近須保持清潔,不得堆放雜物
7、當(dāng)班輪機(jī)負(fù)責(zé)人應(yīng)與供油船聯(lián)系商定:裝油的先后次序,最大泵油量和添裝過程中泵油速度,裝油過程中的雙方聯(lián)系方法(一般添裝量已到時(shí)的停泵由供方掌握)。
二、加裝中工作
1、裝油開始前,應(yīng)在油氣可能礦散到的區(qū)域懸掛”禁止吸煙’’的警告牌,并禁止攜帶引火物品、明火作業(yè)。
2、要保持油艙艙封板密封完好、通氣孔暢通。
3、供油方來接裝軟管時(shí),要督促其接裝緊密,牢固,以防漏油。
4、檢查各閥開關(guān)是否正確,各項(xiàng)準(zhǔn)備工作妥善后,即可通知供方開始供油。
5、開始卸油要慢,開裝后數(shù)分鐘,應(yīng)測(cè)量受油柜,傾聽該柜裝油管的流油聲,檢查該柜透氣管的透氣情況,檢查油管、接頭,確認(rèn)已無差錯(cuò),確認(rèn)油已正確地裝入指定的油柜中。逐漸提高卸油速度,達(dá)
到正常速度后,應(yīng)再進(jìn)行檢查。
6、在整個(gè)裝油過程中要勤測(cè)量,注意裝油引起船舶傾斜對(duì)測(cè)量的影響及可能造成油面首先封住透氣管所引起的跑油現(xiàn)象發(fā)生;注意
裝油速度是否合適,必要時(shí)與供油方聯(lián)系調(diào)整。
7、當(dāng)受油柜中的油位已到本柜的高度3/4時(shí),應(yīng)打開下一個(gè)受油柜的進(jìn)口閥若干圈。受油柜的油位高度控制在離柜頂至少15公分
8、換裝油柜時(shí),應(yīng)先全開下一個(gè)裝油柜的進(jìn)口閥,然后關(guān)閉正在裝油的受油柜進(jìn)口閥,次序不能斯倒。
9、卸油過程中應(yīng)注意調(diào)整纜繩的松緊度。
10、卸油完畢前,等油船關(guān)閉閥門后再關(guān)閉船上閥門。
三、加裝完畢后
1、加完油后及時(shí)關(guān)好加油孔,清除油艙加油孔附近灑落的油跡。
2、先拆除軟管,后拆除靜電地線。
第5篇 船舶起貨機(jī)械安全操作規(guī)定
1 雙桿作業(yè)時(shí)的布置要點(diǎn)
1.1 舷內(nèi)吊桿:吊桿頭部投影在艙口范圍內(nèi),仰角不要太大,最大仰角應(yīng)小于75°以防止翻關(guān)。穩(wěn)索的布置應(yīng)盡量使水平投影與吊打水平投影成90°角,以減少穩(wěn)索的張力。如果吊桿仰角較大時(shí),穩(wěn)索可略向前布置一些。1.2 舷外吊桿:吊桿仰角太小,會(huì)導(dǎo)致千斤索張力太大,因此,舷外吊桿的仰角應(yīng)大于 15°;吊桿與船中線的水平投影夾角宜在45°-65°左右,這樣既可以保證吊桿在舷外有一定的跨距,又可以防止兩吊桿頭部的距離過大。為減小穩(wěn)索對(duì)吊扦的作用力,穩(wěn)索應(yīng)盡量向后布置,并且高一些;舷外吊桿的跨距應(yīng)保證在 3.5m以上。
1.3 嚴(yán)禁將兩根吊桿同時(shí)伸出舷外,布置成八字關(guān)。
2 雙桿作業(yè)時(shí)操作注意事項(xiàng)
2.1 嚴(yán)禁超關(guān)、拖關(guān)、摔關(guān)和游關(guān)。一般雙桿作業(yè)時(shí)的安全工作負(fù)荷僅為單桿作業(yè)時(shí)的40%-60 %。
2.2 貨物不應(yīng)吊起太高,防止兩吊貨索張角大于120°,以免吊貨索張力劇增而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
2.3 裝卸貨時(shí),應(yīng)避免突然的換向或急剎車。
2.4 在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或異常聲響,應(yīng)立即停止工作,待檢查并消除故障后再工作。
2.5 作業(yè)中,如發(fā)生突然斷電時(shí),應(yīng)將所有的控制器手柄扳回零位,并采取應(yīng)急的方法將貨物放下。
2.6 吊桿的布置應(yīng)由值班駕駛員負(fù)責(zé),不能讓裝卸工人任意改變布置。
2.7 起吊時(shí)。吊桿下嚴(yán)禁站人。暫不工作時(shí),吊貨索應(yīng)收絞起來,使貨鉤不碰到人頭;吊貨索不應(yīng)盤在甲板上。
3 進(jìn)出港口或移泊雙吊桿位置的規(guī)定
3.1 船舶開航前必須落下吊桿。
3.2 進(jìn)出港或移泊時(shí)所有吊桿均不能伸出舷外。
3.3 兩港間航行時(shí)間很短,經(jīng)船長同意可以部分或全部下落,但必須將吊桿臂固定穩(wěn)妥,吊鉤、吊貨索具繃緊。
4 吊裝作業(yè)注意事項(xiàng)
出現(xiàn)下列情況之一,應(yīng)當(dāng)停止操作
4.1 超載或物體重量不清,如拔起重量或拉力不清的埋置物、凍結(jié)物體、斜拉斜吊等。
4.2 起貨機(jī)缺陷且危及安全。如剎車安全裝置失靈。
4.3 吊鉤、鋼絲繩損傷達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
4.4 貨物捆綁不牢靠,物品棱角與鋼絲之間襯墊不好。4.5 被吊物體上有人或有浮置物。
4.6 吊臂、吊桿及轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)有人。
4.7 工作場(chǎng)所昏暗、無法看清指揮信號(hào)和工作場(chǎng)地。
4.8 風(fēng)浪天氣,船搖晃嚴(yán)重、所吊物體體積大、長度長而又沒有止蕩措施;或止蕩索強(qiáng)度不夠者。
第6篇 船舶明火作業(yè) 安全操作須知
1、 船舶進(jìn)廠修理必須嚴(yán)格遵守交通部、公安部、船舶工業(yè)總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》
2、 船舶氧氣、乙炔瓶必須分開存放,禁止存放在機(jī)艙、人員居住場(chǎng)所,并遠(yuǎn)離熱源。
3、 船舶在港內(nèi)明火作業(yè),必須向主管機(jī)關(guān)申報(bào),得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。船方不得擅自擴(kuò)大明火作業(yè)范圍,或超過作業(yè)時(shí)限。
4、 裝載易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí),不得在甲板上進(jìn)行明火作業(yè)。
5、 船舶在航行中需要明火作業(yè)時(shí),必須進(jìn)行明火作業(yè)登記,經(jīng)過船長審批同意并遵守有關(guān)安全規(guī)定,做好安全防范措施后才可進(jìn)行。
6、 凡能拆卸的管系、機(jī)件要進(jìn)行明火作業(yè)時(shí),應(yīng)在電焊間或工作間進(jìn)行。無電焊間或工作間的應(yīng)移至安全地點(diǎn)進(jìn)行。
7、 船員進(jìn)行明火作業(yè),焊工必須持證上崗,指派看火人員,清除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及周圍的可燃、易爆物(包括上、下、左、右、背面相鄰艙室),配備合適的消防器材。
8、 凡能拆卸的管系、機(jī)件要進(jìn)行明火作業(yè)時(shí),應(yīng)在電焊間或工作間進(jìn)行。無電焊間或工作間的應(yīng)移至安全地點(diǎn)進(jìn)行。
9、 進(jìn)入長期封閉或空間狹小的艙室、處所明火作業(yè),必須經(jīng)過足夠的通風(fēng)換氣,使作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空氣達(dá)到足以保證施工人員安全的標(biāo)準(zhǔn)。
10、 高部位進(jìn)行明火作業(yè)時(shí),應(yīng)事先檢查作業(yè)部位下部環(huán)境,清除周圍可燃物質(zhì),并根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行適當(dāng)圍護(hù),防止火花濺落,并派人分層看火。
11、 明火作業(yè)完畢,作業(yè)人員要清理現(xiàn)場(chǎng)。不得留有火種,并進(jìn)防火行巡回檢查。
12、 對(duì)明火作業(yè)地點(diǎn)有任何懷疑時(shí),禁止進(jìn)行明火作業(yè)。
第7篇 船舶大艙作業(yè)安全操作規(guī)范
1 目的
本須知對(duì)大艙作業(yè)的安全操作進(jìn)行了規(guī)范,旨在保障大艙作業(yè)中的人身安全,防止發(fā)生人身傷害事故。
2 適用范圍
本文適用于公司進(jìn)入安全管理體系的所有船舶。
3 大艙作業(yè)安全須知
3.1 下大艙作業(yè)前要先通風(fēng),檢查大艙確認(rèn)無毒害氣體方可下艙作業(yè)。
3.2 大艙內(nèi)作業(yè)要指定專人負(fù)責(zé),嚴(yán)密組織和統(tǒng)一指揮。
3.3 在無人監(jiān)護(hù)的情況下不允許一人單獨(dú)下大艙作業(yè),以便互相配合和照應(yīng)。嚴(yán)禁任何人員以工作外的任何理由下大艙。
3.4 艙內(nèi)作業(yè)應(yīng)有足夠的照明。在上層艙蓋關(guān)閉的情況下,進(jìn)行大艙作業(yè)除安裝適當(dāng)?shù)恼彰魍?作業(yè)人員必須攜帶手電筒。
3.5 下艙作業(yè)要求將工作服、安全帽、紗線手套穿戴整齊,扣扎利索,嚴(yán)禁穿拖鞋、涼鞋和不適合作業(yè)的鞋子。
3.6 上、下大艙必須由專用的梯子通行,不得借助其它設(shè)施上下。更不準(zhǔn)由艙口直接向貨物上跳蹦,以防貨箱被踏破,倒塌等原因引起傷害事故。
3.7 上、下艙壁梯子要精神集中,手戴便于把握的紗線手套,雙手攀梯,嚴(yán)禁負(fù)重或一手把梯一手上下。大艙梯口蓋板必須要用掛鉤掛牢,嚴(yán)禁使用大艙梯口蓋板上的把手上下。
3.8 在敞開的貨艙作業(yè)時(shí)應(yīng)在艙口等明顯位置掛'有人工作'的警示牌;在大艙梯口處和二、三層柜的邊緣要有明顯的'防墜落'警示牌和邊緣標(biāo)志線;在沒有看清腳下情況時(shí)禁止走動(dòng)。在有可能墜落的場(chǎng)所作業(yè)時(shí),要采取可靠的防墜落措施,使用安全繩、安全帶或張掛安全網(wǎng)。
3.9 下大艙時(shí)應(yīng)事先了解和掌握二、三層柜艙蓋的開啟情況和道門是否敞開,嚴(yán)禁在敞開的艙口,道門處倒退作業(yè),禁止在艙口圍、大梁上行走。
3.10 不允許同艙不同層同時(shí)作業(yè)。在上層作業(yè)時(shí),作業(yè)人員嚴(yán)禁向下拋擲物品,有墜落危險(xiǎn)的部位要限制通行。 3.11 需要攀登護(hù)肋板作業(yè)時(shí),要確認(rèn)羊角掛鉤牢固,護(hù)肋板搭防牢靠方可上攀,并應(yīng)按高處作業(yè)的規(guī)定采取可靠的防護(hù)措施。
3.12 大艙作業(yè)的工具、物料必須使用吊車或繩索綁扎牢固運(yùn)送,嚴(yán)禁拋擲。
第8篇 船舶鍋爐安全操作規(guī)定
1、 鍋爐點(diǎn)火時(shí)，應(yīng)先向爐膛內(nèi)預(yù)掃氣，排凈殘留的油氣后才能點(diǎn)火。每次點(diǎn)火不成功, 再次點(diǎn)火前仍要先掃氣再點(diǎn)火。每次掃氣時(shí)間不得少于5分鐘。嚴(yán)禁簡化操作程序、直接點(diǎn)火或縮短掃氣時(shí)間。
2、 點(diǎn)火時(shí)操作人員思想要集中。嚴(yán)格遵守操作步驟，注意合理站位，避開風(fēng)門檢查孔, 防止回火傷人。禁止赤膊和穿著化纖工作服。
3、 手動(dòng)點(diǎn)火是，應(yīng)先點(diǎn)火后開油門。如噴油后不能點(diǎn)燃，應(yīng)立即關(guān)閉油門，掃氣后重新點(diǎn)火給油，防止爆燃。
4、 鍋爐供氣時(shí)，須先暖管，逐漸加溫。操作蒸汽閥時(shí)要緩慢地進(jìn)行。管路總閥裝有泄氣閥時(shí)，應(yīng)先將泄氣閥打開排放殘水后再打開各截止閥供氣。
5、 蒸汽管閥要有隔熱防護(hù)裝置或明顯的警示牌。在運(yùn)行鍋爐周圍檢查或其他作業(yè)時(shí)，要注意保持距離和采取措施，防止?fàn)C傷。鍋爐環(huán)境周圍要做到：無積油、破布、棉紗和燃油滴漏現(xiàn)象。
6、 鍋爐運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意觀察汽壓、水位、給水等情況，發(fā)現(xiàn)不正常情況及時(shí)糾正。禁止在汽壓、水位不正常情況下工作。禁止在保護(hù)裝置失靈或閥值不準(zhǔn)的情況下使用。
7、 鍋爐運(yùn)行中發(fā)生滅火時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉油門、找出原因、排除故障后重新掃氣，才能再次點(diǎn)火使用。
8、 鍋爐停爐是要嚴(yán)格按程序操作，停爐后如有壓力應(yīng)注意保持正常水位。停爐所需時(shí)間必須遵照規(guī)程，嚴(yán)禁縮短時(shí)間急劇冷卻，以免造成事故。
9、 在拆卸鍋爐的進(jìn)入孔道、貼身角閥、旋塞龍頭之類部件及各汽閥管道時(shí)，要確認(rèn)沒有壓力之后，方可作業(yè)。
10、 清掃或檢查鍋爐內(nèi)部時(shí)，要進(jìn)行連續(xù)的充分通風(fēng)，并確認(rèn)無殘留瓦斯、余熱，爐內(nèi)溫度不得超過攝氏45度。同時(shí)遵守《封閉艙室作業(yè)的安全規(guī)定》。
11、 清掃鍋爐外部時(shí)，對(duì)腳手架、爐門、吊具等要事先檢查，確保安全。
12、 檢修、調(diào)整鍋爐點(diǎn)火器時(shí)，禁止手持點(diǎn)火器觀察發(fā)火情況等帶電作業(yè)，以防高壓觸電。
13、 一旦鍋爐發(fā)生燒干事故，應(yīng)立即停爐冷卻，嚴(yán)禁突然給水。
